Школы, центры дополнительного образования и технопарки всё чаще подходят к закупке квадрокоптеров не как к разовой покупке, а как к запуску полноценного направления по беспилотным системам. Ошибка, с которой сталкиваются многие заказчики, обычно одна и та же: сначала выбирают дрон, а уже потом начинают разбираться, нужен ли учёт, как летать безопасно и требуется ли страхование. Между тем школьное направление БАС уже закреплено в нормативной базе: приказ Минпросвещения России от 28 ноября 2024 года № 838 утвердил актуальный перечень средств обучения и воспитания для оснащения общеобразовательных организаций.
Для школы есть два рабочих сценария. Первый — быстрый и спокойный старт в помещении: кружок, уроки технологии, демонстрации, первые навыки пилотирования и программирования. Под такой сценарий логично выбирать лёгкий учебный дрон, например Геоскан Пионер Мини 2: на сайте НПО ДО он заявлен как образовательное БВС с МВМ до 150 г, а на официальном сайте Геоскан указана масса менее 150 г. Второй сценарий — более серьёзная инженерная траектория с проектной работой и возможными уличными полётами; здесь уже подходит Геоскан Пионер. Комплект для сборки, а базовый Геоскан Пионер на сайте производителя указан с массой 355 г.
Для indoor-сценария особенно удобно сразу собирать не одиночный товар, а комплект: лёгкий квадрокоптер + защищённая полётная зона + система позиционирования в помещении. Геоскан Локус на сайте НПО ДО и на сайте производителя описывается как система, создающая «GPS в помещении» для автономного полёта коптеров «Геоскан Пионер» и «Геоскан Пионер Мини 2»; официальный сайт Геоскан указывает максимальный охват 10×10×4 м. Поэтому связка из Пионер Мини 2, полётной зоны 8×8×4 м с защитной сеткой и Локус — это понятный и безопасный старт для большинства школ.
В России действует простой порог по массе. Беспилотники до 150 г на государственный учёт ставить не нужно. Аппараты от 0,15 до 30 кг подлежат государственному учёту в Росавиации. Беспилотные воздушные суда свыше 30 кг подлежат уже государственной регистрации. Для большинства школьных закупок ключевой рубеж — именно 150 г: он отделяет самый простой сценарий от сценария, где уже появляется обязательный учёт.
Практически это означает следующее. Если школе нужен максимально лёгкий старт без лишней бюрократии, лучший вход — модели класса до 150 г, например Геоскан Пионер Мини 2. Если же школе нужен более серьёзный дрон для инженерных задач и дальнейшего выхода в уличные полёты, то уже на этапе закупки нужно учитывать, что аппарат попадёт в контур государственного учёта.
Росавиация указывает, что заявление о постановке воздушного судна на государственный учёт подаётся в течение 10 рабочих дней с момента приобретения или ввоза в Россию, а для самостоятельно изготовленного БВС — до начала использования. Подать документы можно через Госуслуги, через портал учёта воздушных судов Росавиации или на бумаге по почте. На странице Росавиации отдельно указано, что электронная подача доступна на Госуслугах и на портале учёта БВС.
Для школ это особенно удобно, потому что при покупке нескольких одинаковых аппаратов можно сократить объём работы: Росавиация прямо пишет, что для нескольких воздушных судов одной модели подаётся одно заявление, в котором перечисляются серийные номера; а для аппаратов разных моделей подаются отдельные заявления. Для класса или кружка это важная деталь, если закупается набор из нескольких одинаковых квадрокоптеров.
На сайте Росавиации перечислены основные сведения для БВС с максимальной взлётной массой от 0,15 до 30 кг: модель воздушного судна, серийный номер при наличии, количество двигателей и их вид, максимальная взлётная масса, а также сведения об изготовителе. Отдельно требуется приложить цветную фотографию аппарата на светлом однотонном фоне; размер БВС на фото должен занимать не менее 70% кадра, а ракурс должен позволять идентификацию аппарата. Для серийных моделей желательно прикладывать фото, на котором можно определить серийный номер.
Есть и практическая подсказка от Росавиации: при заполнении заявления на Госуслугах в поле типа воздушного судна нужно указывать именно модель, а не общие слова вроде «дрон» или «квадрокоптер» и не коммерческие названия комплектов с приписками вроде Combo или Plus. Это мелочь, но именно такие ошибки часто приводят к задержкам и отказам.
Росавиация указывает, что срок оказания услуги составляет до 10 рабочих дней, а при подаче через Госуслуги — до 5 рабочих дней. После постановки на учёт аппарату присваивается учётный номер, который становится основой учётного опознавательного знака. Для мультироторных воздушных судов этот знак наносится, в том числе, на луч крепления двигателя или иные капотирующие элементы конструкции.
Для школы это важный шаг, который нельзя откладывать до «потом». Если дрон уже подпадает под учёт, правильная последовательность выглядит так: купили, подали заявление, получили номер, нанесли обозначение, и только после этого выходите в эксплуатацию по утверждённому сценарию.
Статья 131 Воздушного кодекса РФ прямо говорит, что страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами является обязательным. Для полётов и авиационных работ в воздушном пространстве России минимальная страховая сумма устанавливается в размере не менее двух МРОТ за каждый килограмм максимальной взлётной массы воздушного судна. С 1 января 2026 года федеральный МРОТ составляет 27 093 рубля, то есть минимальный ориентир покрытия — 54 186 рублей на 1 кг массы.
Для понимания масштаба: если брать аппарат массой 355 г, как у базового Геоскан Пионер, минимальный ориентир страховой суммы по этой формуле составляет около 19,2 тыс. рублей. При этом речь идёт именно о страховании ответственности перед третьими лицами. Отдельно школа может по своему решению оформлять добровольную защиту самого квадрокоптера от повреждения или утраты, но это уже не обязательная, а дополнительная мера.
Важно и другое: закрытая полётная зона с защитной сеткой действительно снижает риск причинения вреда окружающим, но в статье 131 нет отдельного прямого исключения, которое автоматически отменяло бы страхование ответственности только потому, что полёт проходит в сеточной зоне или внутри здания. Поэтому формулировать это на сайте или в документах школы лучше аккуратно: закрытая зона снижает риски, но не является прямым законодательным освобождением от вопроса страхования.
Для полётов внутри помещения Минтранс в разделе FAQ указывает важную позицию: федеральные правила использования воздушного пространства не содержат положений, регулирующих использование воздушного пространства внутри замкнутых пространств, строений и сеточных ограждений для полётов БВС. Там же сказано, что вопросы согласования полётов БВС внутри помещения с администрацией населённого пункта воздушным законодательством не регулируются. Но есть обязательная практическая оговорка: школа должна принять меры, чтобы исключить вылет дрона за пределы помещения; если это всё же произошло, нужно немедленно прекратить полёт и проинформировать соответствующий региональный центр Единой системы организации воздушного движения.
Для полётов на открытом воздухе Минтранс разъясняет упрощённый режим, действующий с 1 марта 2024 года: гражданские беспилотники можно запускать над населёнными пунктами на высоте до 150 метров от земли или водоёма в светлое время суток, при условии прямой видимости внешнего пилота и нахождения вне запретных зон. Для таких полётов беспилотниками массой до 30 кг не требуется подавать план перемещения авиационным властям. Это значительно упрощает эксплуатацию, но не отменяет проверку конкретной территории и локальных ограничений.
Если школе нужен быстрый, понятный и безопасный старт, разумный маршрут выглядит так: выбрать лёгкий квадрокоптер до 150 г, например Геоскан Пионер Мини 2, организовать закрытую полётную зону и при необходимости добавить Геоскан Локус для устойчивой навигации и автономных сценариев в помещении. Это даёт школе максимально мягкий вход в тему БАС: без государственного учёта самого аппарата, с контролируемой средой и с понятной методикой первых занятий.
Если же школе нужен уже следующий уровень — проектная работа, сборка, инженерный трек и выход на более серьёзные полёты, — тогда логично переходить на Геоскан Пионер. Комплект для сборки или аналогичный класс аппаратов, но делать это уже вместе с полным пакетом организационных действий: учёт через Росавиацию, нанесение номера, проверка сценария эксплуатации и отдельная проработка вопроса страхования ответственности. Такой подход не только снижает риски, но и позволяет сразу запустить квадрокоптеры в работу без пауз и юридической неопределённости.
Если вашей школе нужен готовый комплект под конкретный сценарий — для помещения, для безопасной полётной зоны или для следующего инженерного уровня — подбор лучше делать сразу с учётом массы аппарата, формата полётов и требований к последующему оформлению.
